Напади хуситів у Червоному морі загрожують інфраструктурі Інтернету

За словами США, нещодавній напад на вантажне судно Rubymar, здійснений підтримуваними Іраном хуситами, змусив екіпаж кинути якір, що пошкодило підводні інтернет-кабелі. Чи може тепер життєво важлива інфраструктура стати звичайною мішенню?

Нещодавно з’явилася нова загроза через напади підтримуваних Іраном хуситів на судноплавство в Червоному морі, які спричинили затримки товарів, що надходять до Європи з Азії.

Минулого тижня Сполучені Штати заявили, що, на їхню думку, нещодавнє затоплення ліванського судна з добривами під прапором Белізу обірвало життєво важливі підводні кабелі, які забезпечують підключення до Інтернету між Сходом і Заходом.

Атака на корабель «Рубімар» 18 лютого «змусила екіпаж кинути якір і покинути судно», — сказав представник оборони США.

«Попередні оцінки вказують на те, що якір, який тягнувся по морському дну, ймовірно, перерізав підводні кабелі, які надають Інтернет і телекомунікаційні послуги в усьому світі», — додав чиновник.

Спочатку екологічна загроза, тепер збій в Інтернеті

Відтоді Rubymar затонув, спричинивши певну екологічну катастрофу. За даними Центрального командування збройних сил США (CENTCOM), невдовзі після нападу утворилася 29-кілометрова (18-мильна) нафтова пляма.

Зараз є побоювання, що його вантаж із добривами може завдати ще більшої шкоди в разі витоку.

Хоча хусити не несуть прямої відповідальності за пошкодження підводного кабелю, їхні атаки посилили загрозу підключенню до Інтернету в регіоні, оскільки вони підвищують ймовірність інших подібних інцидентів.

Волоконно-оптичні кабелі, шістнадцять з яких прокладено в Червоному морі, простягаються вздовж дна океану і дозволяють Інтернет-даним передаватись майже зі швидкістю світла.

ЗМІ повідомляють, що пошкодження кабелю було настільки серйозним, що було порушено чверть інтернет-трафіку між Азією та Європою.

«Аварії з корабельними якорями є другою за поширеністю причиною несправностей підводних кабелів», — написав у нещодавньому дописі в блозі Тім Стронг, віце-президент з досліджень вашингтонської телекомунікаційної дослідницької компанії TeleGeography. «У середньому щотижня десь у світі виходять з ладу два кабелі».

Повторні атаки підвищують ризик для підводних інтернет-кабелів

Стронге додав, що атаки хуситів на судноплавство, однак, представляють «реальні проблеми», оскільки затонулі судна створюють підводну небезпеку для кабелів і кабелеукладальних суден.

Напади хуситів спричинили не тільки різке зростання страхування контейнерних перевезень, але й страхування кораблів, які допомагають прокладати підводну інтернет-інфраструктуру, що, за словами Стронге, може зробити встановлення нових кабелів у Червоному морі «забороненим».

«Справжня проблема в зоні військового ризику полягає в тому, що ви не можете просто відремонтувати кабель, як це було б у будь-якому іншому місці», — сказав DW Пітер Сенд, головний аналітик копенгагенської дослідницької фірми Xeneta. «Ви не можете зараз відправити корабель для ремонту кабелю в Червоне море» [через ризик нападу.]

Цього тижня The Wall Street Journal посилався на слова експертів галузі, що вартість страхування кабельних суден поблизу Ємену зросла до 150 000 доларів на день.

Потрібно вивчити альтернативні маршрути кабелю

Тим часом експерти телекомунікаційної галузі закликають уряди зробити більше, щоб змусити галузь знайти альтернативні маршрути для інтернет-кабелів, щоб зменшити збої, спричинені розривом підводних ліній.

Наприклад, наземні маршрути через Саудівську Аравію можуть допомогти взагалі уникнути Червоного моря та інших вод високого ризику на Близькому Сході. Але наземні кабелі часто набагато дорожчі, попереджають вони.

Хусити, які контролюють більшу частину охопленого війною Ємену, заявили, що атакують ізраїльські, американські та британські кораблі в Червоному морі у відповідь на війну Ізраїлю проти палестинського бойового угруповання ХАМАС у Газі.

Підтримуване Іраном угруповання атакувало десятки суден з кінця минулого року, і Rubymar став першим судном, яке затонуло в результаті їх нападу.

Під час першої смертельної атаки хуситів два філіппінця та один в’єтнамець загинули, коли минулої середи їхнє судно True Confidence під прапором Барбадосу, що експлуатується в Греції, було вражене ракетою, яка підпалила корабель.

Хусити заперечують, що вони націлювалися на підводні телекомунікаційні кабелі, але їхні майже щоденні атаки змусили багато світових судноплавних компаній уникати Червоного моря та сусіднього Суецького каналу до Середземного моря.

Натомість багато суден курсують довшим і безпечнішим маршрутом навколо південної Африки до Європи, що займає додаткові сім-десять днів.

Страхові премії за судноплавство різко зросли внаслідок підвищених ризиків, а зміна маршруту призвела до збільшення витрат на паливо, персонал та інші витрати, оскільки для проходження довшого маршруту потрібно більше суден.

Тарифи на доставку також різко зросли наприкінці минулого року, але з кінця січня почали падати.

Втрати можуть спонукати більше кораблів використовувати африканський шлях

Незважаючи на ризики, деякі судноплавні компанії продовжують використовувати Червоне море. Але жертви на True Confidence та розрив підводних кабелів можуть призвести до того, що більше фірм оберуть безпечніший маршрут навколо Африки.

«Кожна компанія має власну оцінку ризиків — це пояснює чому деякі компанії все ще здійснюють транзит [через Червоне море]. Але зараз, можливо, перетнуто червону лінію з жертвами [на True Confidence]», — сказав Сенд.

Останні атаки можуть навіть спровокувати більш жорсткі заходи з боку західних сил, які розмістили військово-морські місії на прилеглих водних шляхах, щоб захистити життєво важливі морські перевезення з Азії до Європи.

США та Велика Британія направили військові кораблі в регіон у листопаді, коли почалися атаки; окрема військово-морська місія Європейського Союзу розпочалася на Близькому Сході минулого місяця за підтримки кількох держав ЄС, включаючи Німеччину.

«Я не бачу широкомасштабної військової відповіді», — сказав Сенд DW. «Це перетягування канату, тому я очікую, що військово-морські сили в цьому районі продовжуватимуть проводити ретельне дослідження цілей, з якими потрібно мати справу, щоб забезпечити безпечний прохід комерційних суден».

Редагував: Ашутош Панді

Автор: Нік Мартін